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BOMBA MTP2008 PARA SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICO - SISTEMA DE LEME HIDRAULICO
La dirección hidraúlica está compuesta de: una bomba hidráulica unida por dos tubos de presión a un cilindro.
El cuerpo de la bomba sirve de depósito de aceite.
El cilindro es de doble efecto, montado sobre una base oscilante que permite el movimiento de acuerdo con el arco que describe el brazo del timón.
Al hacer girar a mano la rueda del timón (que es el eje de bomba), se crea una fuerza hidráulica transmitida por la bomba al cilindro a través de las tuberias. El mando funciona sin corriente ni ninguna ayuda externa.
Instalación
Es muy sencilla, basta unir mediante 2 tubos de nylon o cobre la bomba al cilindro, y efectuar el llenado de aceite.
En caso de comando doble es necesario una válvula de retención o usar bomba R
Mantenimiento
El mando está lubrificado por el aceite en servicio, y no precisa ningún mantenimiento después de su instalación.
Piloto automático y Comando a palanca
El sistema Vetus permiten, la instalación de casi todas las marcas de pilotos automáticos.
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Especificaciones Técnicas: |
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Sugerencias de Costanera Uno: |
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CÓMO FUNCIONA UNA TIMONERÍA HIDRÁULICA
En condiciones operativas normales, la rotación del volante envía el aceite desde el cubo a una de las dos líneas hidráulicas de conexión.
El aceite se bombea en una cámara del cilindro y hace extender o contraer la varilla del cilindro, de acuerdo con la rotación del volante.
El fluido que sale de la otra cámara del cilindro regresa al cubo mediante la segunda línea hidráulica.
Todos los sistemas de timonería hidráulica están constituidos por dos componentes de base.
Dichos componentes son el grupo de timonería y el cilindro, conectado por tuberías en nylon o cobre. El grupo timonería está formado por una bomba hidráulica y un grupo de válvulas.
El grupo de válvulas impide el retorno del fluido de salida a lo largo de la misma línea, aísla cada estación de timonería, bloquea el timón y elimina los esfuerzos “de retorno”.
Los cilindros son de doble acción y pueden o no pueden ser balanceados, (en tal caso la varilla se extiende únicamente mediante una extremidad del cilindro).
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS EN LA ELECCIÓN DE UN SISTEMA DE CONDUCCIÓN CON TIMONERÍA HIDRÁULICA
La fuerza necesaria para guiar una embarcación dotada de un sistema de conducción con timonería hidráulica es inversamente proporcional al número de vueltas del volante.
A más vueltas: menos esfuerzo (volante más suave) y más lento.
A menor vueltas: más esfuerzo (volante más duro) y mas rápido.
Las vueltas (revoluciones) del volante son determinadas por la relación entre volumen del cilindro, caudal de la bomba y libertad de movimiento del timón.
Otros factores que pueden influir sobre el esfuerzo de conducción son:
Velocidad de la embarcación
Dimensiones del timón, o potencia del motor
Elección de la hélice
Tipo de casco (desplazante, planeante, etc.)
Condiciones del mar
Viscosidad del aceite
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Garantías: |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS MTP4210R PARA DOBLE COMANDO 42CM3 |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS BOMBA MTP3010R PARA DOBLE COMANDO 30CM3 |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS BOMBA MTP2010R PARA DOBLE COMANDO 19.7CM3 |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS BOMBA USO PROFESIONAL MTP089CM3 |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS BOMBA MTP3010 30CM3 |
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DIRECCION HIDRAULICA VETUS BOMBA MTP2008 19.7CM3 |
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