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Propulsión hidraulica marina
En algunos casos puede ser necesario accionar el eje de la hélice de propusión mediante otro sisema que el de utilziar el motor marino convencional instalado en la linea de eje de la embarcación, dado que el mismo puede instalarse en popa o en forma transversal.
Lograndose utilizar en forma mas eficaz el espacio disponible a bordo o para lograr un mejor aislamiento acústico, o distribución de pesos.
El funcionamiento
Una bomba hidráulica de paletas (4), que en contraste con una bomba de pistones trabaja casi sin ruido, se monta en el motor en el lugar del inversor. Esta bomba (4) succiona el aceite del depósito (3) con un enfriador de aceite integrado y lo inyecta hacia una válvula de dirección y de control accionada a mano (2). Desde esta válvula de dirección y de control accionada a mano el aceite es inyectado, hacia la izquierda o la derecha, en un motor hidráulico de paletas (1). Este motor hidráulico acciona el eje de propulsión directamente. El sistema VETUS emplea una bomba hidráulica y un motor hidráulico con un desplazamiento volumétrico fijo. Las relaciones de transmisión (reducción) del sistema de accionamiento son producidas por la diferencia en cuanto al desplazamiento volumétrico entre la bomba de paletas y el motor hidráulico.
La reducción de las revoluciones entre el motor marino y las revoluciones de la hélice es de 1,9:1.
Las revoluciones del motor principal deben ajustarse a 3000 vueltas /minuto.
Si la potencia máxima del motor marino es 50 kW, el diámetro de la línea de ejes puede ser de
25 mm Ø por lo general suficiente.
La brida de salida del motor hidráulico VETUS se adapta a todas las conexiones flexibles.
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Especificaciones Técnicas: |
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Garantías: |
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MOTOR CAJA HIDRAULICA ZF25 2.1 |
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MOTOR CAJA HIDRAULICA ZF25 2.8R |
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MOTOR VETUS 27.2HP MITSUBISHI M3.28 |
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MOTOR VETUS 210KW/286HP DEUTZ 6 CILINDROS |
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MOTOR VETUS 170KW/231HP DEUTZ 6 CILINDROS |
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MOTOR VETUS 125KW/170HP DEUTZ 6 CILINDROS |
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